Daha önce engelliler H Sınıfı Ehliyet kullanırlardı. H Sınıfı ehliyet harçları B sınıf ehliyet harcının 1/3 ü miktarındaydı.

Çıkartılan yönetmelikle özürlü kelimeleri kaldırıldı. H sınıfı Ehliyet kaldırıldı. Engelliler için B ENGELLİ EHLİYET sınıfı verildi.

B ENGELLİ SINIFI ehliyet harçları da B Ehliyet Harçlarına yükseltildi. Sessiz sedasız yapılan düzenleme özürlü kelimesinin silinmesi olarak süslendi püslendi kamuoyuna elmalı şeker olarak yedirildi.

Bu düzenlemeye de kimsenin gıkı bile çıkmadı.

İyi Uykular

Araç kullanmak bir kurallar yumağı olduğu kadar aynı zaman her insanın kendisine ait bir felsefedir. Trafikte öyle an olur ki hiç beklenmedik yerde hiç ummadığınız bir şoför hiç beklenmedik bir hareketle sizin ve ailenizin hayatını karar karartabilir. Hatta bunu yapan uzun yıllar şoförlük yapmış profesyonel bir sürücü de olabilir. Kişi ne kadar iyi şoför olursa olsun bir insandır. Her dönem farklı psikolojik tavırlar sergiler. Bu da sizin aleyhinize tecelli edebilir.

Bizim yapmamız gereken daha direksiyona oturum marşa bastığımız anda tüm diğer şoförleri deli ve sarhoş kabul edeceğiz. Daha dikkatli ve daha ön görülü olacağız. Sadece biraz daha dikkat, biraz daha öngörü.

Araç kullanmaya yeni başlayanlar, gerek acemi olmaları gerekse hız potansiyellerinin sol şeride ve aktif trafik akışına yetmediği için daha çok sağ şeritte gitme zaruretleri vardır.

Sağ şeritten gitme söylem olarak kulağa hoş gelse de fiiliyatta sol ve orta şerite nazaran daha büyük riskler içerir.  Otoparklarımız yetersiz olması, Ankara gibi sağlı sollu park yapılması nedenleri sağa çok yaklaşmanın riskleri artmaktadır. Bu araçların ani bir kapı açılmaları yeni başlayan ve sağdan sağdan giden acemi bir şoför için ciddi risktir.

Yaya trafiğinden tutun da sağ yollardan çıkan araç sayıları da acemi şoförler için ciddi riskler oluşturur.

Bu nedenlerle araç kullanmaya yeni başlayanlar mecburen sağ şeritten seyir edeceklerse her şeyden önce daha fazla dikkat göstermelidir. Kendine ayrılan sağ şeridin kullanımını akıllıca yapmalı mümkün olduğu kadar kendine ayrılan sağ şeridin en sol tarafını tercih etmelidir.

Acemi ve normal trafik akışından yavaş giden bir sürücü için her bela sağdan kalır.

Önden çekiş mi arkadan çekiş veya itiş mi. Konunun detaylı bilimsel araştırmasını yapmak isteyen google da tüm detaylarını bulabilir.

Ben direk neticeyi vereyim. Sonucu siz bağlayın. Otomotivin amiral gemileri, Mercedes BMW ve Jaguar araçlar arkadan çekişlidir. Formula yarışları arkadan çekişli araçlarla yapılır.

Ön yargı olacak bir de dipnot. Önden çekişli aracın imalat maliyeti daha düşüktür.

Siz gene de yanlamayın.

Ne zaman araç kullanma ve içki kelimesi bir araya gelse hayat bilgisi dersi başlar. Arkadaş ortamı da böyledir kamu spotları da böyledir.

Bunun antisi “arkadaş ben alkol alınca daha iyi araba kullanıyorum” cular vardır. Konu bu da değildir.

Konumuz tamamen madem içki içmeye karar verdiniz keyfini çıkartın konusudur. Bu keyfi araba sürme gibi meşakkatli ve yorucu bir uğraşla mahvetmeyin. Bırakın arabayı başkası sürsün. Siz kafanızı yaşayın.

Orhan Veli Kanık demiş “Bir de rakı şişesinde balık olsam.” Dememiş “tabut içerisinde ceset olsam.”

Eğer ayık kafayla derseniz ki alkollü araç kullanmak tehlikelidir. Siz iyi bir direksiyon eğitimi almışınız demektir. Ama siz derseniz ki ben içki keyfimi araba sürmeyle paylaşamam. Bir rütbe yükselmiş ve direksiyon eğitimi almışınız demektir.

Çocuklarda Direksiyon Dersi Eğitimi

Toplumdaki doğru bilinen yanlışlardan bir tanesi de çocuğun ehliyetini aldıktan sonra direksiyon eğitimi alacağı inancıdır.  Yanlış olan çocuğun ehliyetini almadan aktif olarak araç kullanmasıdır. Çocuğa direksiyon ve trafik eğitimi vermenin belli bir yaşı ve zamanı yoktur.

Peki çocuğa direksiyon eğitimi vermeye ne zaman başlamalıyız. Cevap çocuğun öğrenme ve algı yeteneği başladığı andan itibaren trafik eğitimi başlamalı. En basit örneği elimi tut buradan araba geçebilir cümlesidir.

Araç sürme olgusunu idrak etmeye başlaması ile de direksiyon eğitimi verilmeye başlanmalıdır. Çocuğumuz arka koltukta otururken dikkati ve algısı araç kullanmaya çekilmeli. Biz araç kullanırken çocuk bizi sorgulamalı, araç kullanma ve riskleri idrak edebilmelidir.

Ehliyetini alıp aktif araç kullanmaya başlayınca artık çocuğunuz çekirdekten yetişmiş bir şoför olacaktır

Hani uzun süre direksiyon sallarız. Saat Gece 02:00 olmuştur. Artık bir an önce eve varsak da yatağa kendimizi atsak diye düşünürken sağ koltukta horlayarak uyuyan arkadaşımızdan homurtuyla horlama arası ne diyorsun deriz. bir iki tekrar eder. Sonra ne dediğini kendi de unutur da “seni direksiyonda uyumasın diye lafa tutuyorum” der ya.

Ya da direksiyonda kendinizi yola vermişsiniz derinden derinden Neşet Ertaş dinlerken arkadaşınız gerekli gereksiz, boş boş geyik yapmaya çalışırken cümlenin yükleminden sonra uykun yok değil mi der ya.

İşte tam bu arkadaşımızın işkencesinden bizi kurtaracak bir alet icat etmişler. Uykusuz yorgun şekilde seyir halinde şeridimiz ihlal etmişsek araç lastikleri kütür kütür bir düz olmayan bir zeminde bizi sallamaya başlar. Sanki ey şoför sen direksiyonda uyudunsa şöyle seni bir gürültülü sallayayım dedim der.

Çok faydalı ve insanın can güvenliğini amaçlayan bir düşünce.

Trafik Güvenliği daire başkanlığı başta oto yollar olmak üzere birçok yere bu bantlardan yerleştirmiştir. Tanım olarak da Ses ve titreşim yoluyla sürücüleri yavaşlamaları ya da seyrettikleri şeridi terk etmek üzere oldukları hususunda uyaran karayolu veya banket üzerinde uygulanan yükseltilmiş veya oyuklu (frezelenmiş) yapılardır demiştir.

Sarsma bantları banket sarsma bandı,orta çizgi sarsma bandı, enine sarsma bandı, oyuklu sarsma bandı, silindirlenmiş banket sarsma bandı, ve yükseltilmiş sarsma bandı şeklinde çeşitleri vardır

Sarsma bandı ile bir kaç fotoğraf aşağıdadır.

sarsma bandı

sarsma bandı 2

Trafikte bunun gibi basit ve küçük bir şeymiş gibi gelen ayrıntılar aslında sadece bizim hayatımızı güvene almaya çalışan uzun soluklu çalışmalardır. Tüm bunlar için siz de kendinize değer verin ve doğru yerden direksiyon dersi eğitimini alın. Eksikliklerinizi tamamlayın.

Şu kadar para verdim. 0 dan 100 e 10 saniyede çıkıyor. Soru: 100 den 200 de 10 saniyede çıkıyor mu. Çıkmıyorsa ve motor gücü sizin için önemliyse yanlış arabaya yanlış para vermişsiniz. Doğru olan siz sadece paranızın havasını attınız.

Beygir gücü yüksek bir araç alıyorsanız dikkat edeceğiniz en önemli husus bu aracın tork paylaşım yazılımında her hız aralığına eşit zamanlama yapılmış mı.

Fazla fizik ve matematiğe boğmadan örnekle açıklayalım.

Araç 400 beygir, Maksimum Hız 240

Bu araç 0-100 ü 6 saniyede 100-200 aralığını 14 saniyede toplamda 20 saniyede  görüyorsa bu hız zamanlaması hem sizi yorar hem de güzel bir sürüş keyfi vermez.

Keyifli sürüş 20 saniyenin 200 km hıza eşit dağılımı yani 0-100 arası 10 saniye 100-200 arası da gene 10 saniye toplam 20 saniye olanıdır.

Piyasada sizin bildiğiniz markalar da örnekler vardır. Yeter ki ne istediğinizi bilin.

Her beygir gücü yüksek araç sizin istediğiniz hızlı araç değildir.

Lastik Ebatı ve Yakıt Tüketimi

Fizik kuralları ile açıklamak gerekirse araç ile yol arasında sürtünme katsayısı ne kadar yüksek olursa araç o kadar çok yakıt sarf eder. Sürtünmeyi arttıran en önemli husus araç ağırlığı olmasına rağmen lastik ebatlarının da etkisi vardır.

Lastik taban oranı ne kadar genişlerse sürtünme o oranda artar, fren mesafesi kısalır, araç yola o kadar fazla tutunur. Bu oranda da aracın yakıt sarfiyatı artar.

Lastik taban oranı ne kadar dar olursa sürtünme azalır, fren mesafesi uzar, yakıt sarfiyatı azalır. Yani lastik ebatı küçüldükçe yakıt sarfiyatı azalır, ancak bu oranda güvenlik de azalır.

Bu oranları bizim ayarlayıp müdahale etmemiz son derece riskli olacaktır. Araç üretici firmanın tavsiye ettiği orjinal ebattaki lastikleri kullanmak en iyisi olacaktır.